Ford Sierra

1982-1993 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Siyerra
+1.2. Identificação do carro
+2. Manutenção
+ 3. Dados gerais
- 4. Motores
   +4.1. Motores de gasolina
   -4.2. Motor diesel
      +4.2.1. Características técnicas
      4.2.2. Cheque e ajuste de fendas de válvulas
      -4.2.3. Sistema de combustível
         4.2.3.1. Bomba de combustível de rotor de alta pressão
      +4.2.4. Bocais
      4.2.5. Tomadas de incandescência
      4.2.6. Cheque de uma compressão
      4.2.7. Remoção de ar de sistema de combustível
      4.2.8. Filtro de combustível
      4.2.9. Bomba de combustível, instalação do começo de injeção de combustível
      4.2.10. Ajuste de velocidade de perder tempo
      +4.2.11. O reparo que não exige a remoção do motor
+5. União
+6. Transmissões
+7. Eixo motor e ponte traseira
+8. Direção
+9. Suportes de forma triangular de interrupção
+10. Sistema de freios
+11. Corpo
+12. Equipamento elétrico
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4.2.3.1. Bomba de combustível de rotor de alta pressão

INFORMAÇÃO GERAL

O esquema de um poder fornece ao sistema

1 – batcher,
2 – válvula de combustível eletromagnética,
3 – a bomba de bomba,
4 – regulador de pressão,
5 – bocais,
6 – um bocal em uma seção,
7 – rotor e nó de mergulhador de distribuição de combustível na bomba de combustível de alta pressão

Em um cabo da bomba dois pares de mergulhador que dão abaixo do combustível de alta pressão a cilindros de motor estabelecem-se. Os mergulhadores recebem o progresso devido comprimir com eles do perfil imaginado localizado na bomba. O montante do combustível dado a cilindros regula-se pelo batcher feito funcionar por um fio de um pedal de acelerador. A esquina de um avanço de modificações de injeção dependendo do motor vira o regulador centrífugo mecânico que se constrói em TNVD.

Para uma parada do motor há uma válvula eletromagnética. No lançamento do motor em uma curva da voltagem de válvula de +12 V movimentos, a válvula abre e passa o combustível à bomba e bocais. No momento do apagamento do motor, a volta de uma chave na fechadura da ignição apaga a válvula de combustível e o fornecimento de combustível bloqueia-se. A bomba de combustível abaixo da alta pressão via oleodutos, dá o combustível a bocais que se estabelecem em uma cabeça do bloco de cilindros sobre câmaras de combustão. Os bocais injetam o combustível em câmeras de vórtice nas quais há uma ignição de combustível. Os bocais representam a válvula que se abre com pressão estritamente certa do combustível (110–120 barras). O borrifo que está no fim mais baixo de um bocal forma uma tocha do combustível borrifado da forma necessária. O atalho do combustível faz-se por uma agulha abaixo da influência de uma primavera de bocal. O borrifo e uma agulha são o nó da exatidão de precisão e exigem o endereço exato no momento do reparo. O excesso do combustível depois de uns filtros de atalho ao longo de uma agulha, engraxando-o e, no oleoduto de regresso leva-se em um tanque.

A utilidade e o ajuste correto de bocais são muito importantes para a operação normal do motor. Se o borrifo de um bocal não fornecer uma tocha da forma necessária ou há um mau atalho, o motor começa a funcionar com a vibração, há pancadas mecânicas fortes, fumando aumentos.


Prevenção

A pressão da injeção é o parâmetro ajustável. Durante a operação do motor da pressão da injeção muitas vezes, por isso, cai o bocal tem de verificar-se periodicamente e se necessário regular. Deve observar-se que os borrifos de modelos diferentes de motores são características externamente idênticas, mas diferentes têm, especialmente, a forma de tocha, por isso, novos borrifos é necessário só aplicar aqueles que se calculam segundo este modelo.


Dois sistemas autônomos aplicam-se ao investimento do lançamento do motor frio. Um de sistemas no momento do lançamento frio apoia as voltas perdem tempo levantadas, antes de aquecer-se do motor. Compõe-se do sensor termal instalado em uma cabeça do bloco de cilindros, um fio em uma cobertura e os sistemas das alavancas na bomba de combustível, No motor frio o sensor aperta um fio, por meio disso, levantando voltas. Quando aquecer o casco de trabalho do sensor estende e lança um fio, ao mesmo tempo no motor aquecido o modo normal de perder tempo estabelece-se.

O segundo sistema serve para a melhora da ignição do combustível em cilindros no momento do lançamento. As tomadas de incandescência instalam-se em câmeras de vórtice de cada cilindro. Antes do lançamento do motor neles movimentos de tensão que mostra o fogo de um bulbo de controle em uma combinação de dispositivos. Dentro de vários segundos de uma vela aquecem-se à alta temperatura e o bulbo de controle extingue-se lentamente o que serve de um sinal do lançamento do motor. As velas aquecidas levantam a temperatura na câmera de vórtice e facilitam a ignição de combustível. Deve observar-se que as velas se desconectam não diretamente depois do lançamento do motor, e daqui a pouco, permitindo ao motor vir a um modo operacional normal.

O fracasso até de uma vela leva ao lançamento complicado do motor, com interrupções em trabalho e vibração forte. O sistema de combustível em motores diesel é normalmente muito fiável. A condição principal do trabalho normal e durável é a pureza do combustível usado e a falta de água nele.