Ford Sierra

1982-1993 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Siyerra
+1.2. Identificação do carro
+ 2. Manutenção
- 3. Dados gerais
   -3.1. Carros com motores de gasolina
      3.1.1. Missas e números de transferência
      3.1.2. Líquidos operacionais
      +3.1.3. As modificações em um carro projetam desde 1984 para 1986.
      -3.1.4. As modificações em um carro projetam desde 1987 para 1989.
         3.1.4.1. Motor de OHC
         -3.1.4.2. Motor de Dm3 CVH 1,8
            -3.1.4.2.1. Características técnicas
               3.1.4.2.1.1. Cabeça do bloco de cilindros do motor
               3.1.4.2.1.2. Bloco de cilindros do motor
               3.1.4.2.1.3. Mecanismo de Krivoshipno-shatunny
               3.1.4.2.1.4. Sistema de distribuição de gás
               3.1.4.2.1.5. Sistema de lubrificação
               3.1.4.2.1.6. Esfriamento de sistema
               3.1.4.2.1.7. Sistema de combustível
               3.1.4.2.1.8. Sistema de ignição
               3.1.4.2.1.9. Aperto de momentos
            3.1.4.2.2. Ajuste do motor
            3.1.4.2.3. Sistema de ignição
            3.1.4.2.4. Sistema de distribuição de gás
            3.1.4.2.5. Reunião do motor de CVH 1,8 de dm3
         +3.1.4.3. Motor de DOHC
         +3.1.4.4. Serviço e reparo
         +3.1.4.5. União
         3.1.4.6. Transmissão de cinco velocidades mecânica de tipo de N
         +3.1.4.7. TA mecânica 75 transmissão de cinco velocidades
         3.1.4.8. Câmbio automático
         3.1.4.9. Expeça o suporte de forma triangular de interrupção
         +3.1.4.10. Sistema de freios
         +3.1.4.11. Equipamento elétrico
         3.1.4.12. Dados gerais
      +3.1.5. As modificações em um carro projetam desde 1990 até fevereiro de 1993.
   +3.2. Carros com motores diesel
+4. Motores
+5. União
+6. Transmissões
+7. Eixo motor e ponte traseira
+8. Direção
+9. Suportes de forma triangular de interrupção
+10. Sistema de freios
+11. Corpo
+12. Equipamento elétrico


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3.1.4.2.1.6. Esfriamento de sistema

INFORMAÇÃO GERAL

O contorno fechado do esfriamento com a não-congelação de líquido contém o radiador, um largo tanque, a bomba de esfriar o líquido, o termostato e o ventilador instalam na ação pelo motor elétrico que se acende pelo thermoswitch que está em um radiador.

Bomba de esfriar o líquido

A bomba centrífuga de esfriar o líquido põe-se na ação por um cinto de engrenagem do sistema da distribuição de gás.

Radiador

O radiador tem tanques do material artificial e o trocador de calor de alumínio tubular.

Largo tanque

O largo tanque faz-se do material artificial.

Encher-se pelo líquido do sistema de esfriamento executa-se por meio de uma abertura gelatinosa em um largo tanque.

Pressão de abertura da válvula de pressão excessiva em uma rolha de um largo tanque: 120 kPa.

Termostato

Cera de termostato. A temperatura começou a abrir-se: 85 ° –89 °C. Temperatura de abertura cheia: 100 °C.

Torcedor

O ventilador põe-se na ação pelo motor elétrico que se acende pelo thermoswitch que está em um radiador.

Os carros equipados do câmbio automático têm dois torcedores elétricos.

Torcedor thermoswitch

O thermoswitch do torcedor localiza-se em um tanque de radiador.

Temperatura de inclusão: 99 ° ±2 °C. Apagamento de temperatura: 94 ° ±2 °C.

Os carros equipados do câmbio automático têm um thermoswitch de dois níveis no qual cada passo faz funcionar um ventilador.

Temperatura de inclusão:

  – 1o passo: 100 ° ±3 °C;
  – 2o passo: 110 ° ±3 °C.

Apagamento de temperatura:

  – 1o passo: 96 ° ±3 °C;
  – 2o passo: 106 ° ±3 °C.

Esfriamento de líquido

Quantidade: 9,5 dm3.

Tipo: a mistura de SSM 97 B 9103 não-gelador especial Um líquido (40%) e a água destilada (60%) forma a proteção a-30 °C.

Frequência de substituição: cada um 60.000 km de uma corrida do carro ou tempo durante dois anos.