Ford Sierra

1982-1993 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Siyerra
+1.2. Identificação do carro
+ 2. Manutenção
- 3. Dados gerais
   -3.1. Carros com motores de gasolina
      3.1.1. Missas e números de transferência
      3.1.2. Líquidos operacionais
      +3.1.3. As modificações em um carro projetam desde 1984 para 1986.
      -3.1.4. As modificações em um carro projetam desde 1987 para 1989.
         3.1.4.1. Motor de OHC
         +3.1.4.2. Motor de Dm3 CVH 1,8
         +3.1.4.3. Motor de DOHC
         +3.1.4.4. Serviço e reparo
         +3.1.4.5. União
         3.1.4.6. Transmissão de cinco velocidades mecânica de tipo de N
         +3.1.4.7. TA mecânica 75 transmissão de cinco velocidades
         3.1.4.8. Câmbio automático
         3.1.4.9. Expeça o suporte de forma triangular de interrupção
         -3.1.4.10. Sistema de freios
            3.1.4.10.1. Características técnicas
            3.1.4.10.2. Serviço e reparo
            3.1.4.10.3. Ajuste do freio de emergência
            3.1.4.10.4. Remoção de ar do sistema de freios
            3.1.4.10.5. Antibloqueio de sistema
            3.1.4.10.6. ABS que funciona cheque
            3.1.4.10.7. Nó hidráulico de gestão
            3.1.4.10.8. Sensor de velocidade de rotação de rodas
         +3.1.4.11. Equipamento elétrico
         3.1.4.12. Dados gerais
      +3.1.5. As modificações em um carro projetam desde 1990 até fevereiro de 1993.
   +3.2. Carros com motores diesel
+4. Motores
+5. União
+6. Transmissões
+7. Eixo motor e ponte traseira
+8. Direção
+9. Suportes de forma triangular de interrupção
+10. Sistema de freios
+11. Corpo
+12. Equipamento elétrico


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3.1.4.10.5. Antibloqueio de sistema

INFORMAÇÃO GERAL

Princípio de ação

Eficiência de frear o maior, quando a união do pneumático com a superfície do máximo de caminho. No decorrer da frenagem do escorregão de pneumático em uma superfície e a velocidade de distrito de uma roda torna-se menos do que a velocidade do carro.

Fazer deslizar mínimo (0%) quando a roda escorrega livremente, e máximo (100%) quando a roda se bloqueia. A eficiência máxima da frenagem consegue-se quando o escorregamento faz 15%. Este tamanho também permite guardar a estabilidade e controllability do carro.

O papel de antibloquear o sistema compõe-se na restrição da pressão criada no sistema hidráulico de freios para que o tamanho de escorregar guardasse sobre o tamanho ótimo (15%). A ação deste sistema tem de ser imediata e separar-se para cada roda. O sistema tem de responder imediatamente cada modificação de uma superfície (coeficiente de união) e a carga do carro.

Desenho

O antibloqueio de sistema (ABS) Teves contém quatro sensores da velocidade de rotação de rodas, nó hidráulico da gestão e o dispositivo de acionamento eletrônico.

Quatro sensores (em cada roda do carro) transmitem os sinais que informam na velocidade da rotação de cada roda do carro ao dispositivo de acionamento eletrônico.

O dispositivo de acionamento eletrônico localizou no lado direito abaixo da lista avançada com base na informação obtida sobre a velocidade desigual da rotação de rodas separadas (ou sobre o seu zablokirovaniye) transferências no nó hidráulico da equipe de controle de redução da força de frear (pressão dada a um suporte de freio) de uma roda que começou a experimentar o escorregamento excessivo. O dispositivo de acionamento eletrônico também executa a função de autodiagnóstico, avisando o fogo de motorista de um bulbo de controle sobre o registro do mau funcionamento de cadeias elétricas ou elementos de antibloquear o sistema. No sistema ABS defeituoso de um freio no entanto são úteis e funcionam como se este sistema não esteja no carro. Só o bulbo de controle avisa o motorista que o sistema ABS não corrige os seus erros.

O nó hidráulico da gestão contém o cilindro de tandem de freio principal que faz funcionar freios avançados e o dispositivo auxiliar hidráulico que faz funcionar atrás freios. O dispositivo auxiliar hidráulico contém seis válvulas eletromagnéticas feitas funcionar pelo dispositivo de acionamento eletrônico, regulando a pressão em freios de rodas separadas e consequentemente também freando a força. Três entrada válvulas eletromagnéticas durante a frenagem normal deixa-se aberta (sem escorregar), e três válvulas finais – fechado. Localizam-se em contornos do freio avançado direito, o freio avançado esquerdo e freios traseiros.

Funcionamento

Quando um de quatro sensores da velocidade da rotação transmite um sinal do bloqueio da roda correspondente, imediatamente o dispositivo de acionamento eletrônico dá um sinal final à entrada correspondente válvula eletromagnética que imediatamente bloqueia a provisão de fluido de freio via o oleoduto de freio a um freio desta roda – a força da frenagem permanece a uma constante. Se no entanto o escorregamento continuar, então a válvula final e a pressão no sistema hidráulico deste freio abrem reduções – a roda não se freia (o excesso de fluido de freio volta a um tanque). Logo que os lançamentos de roda novamente rotação, ao mesmo tempo haja uma abertura da válvula de entrada e o encerramento da válvula final. Os aumentos de pressão em um contorno e a roda freiam-se novamente.

Tal ciclo de frenagem e rotação livre de uma roda ocorre muito rapidamente (várias vezes dentro de um segundo) e prossegue a uns carros de parada ou a um pedal de freio otpuskaniye.

O antibloqueio de sistema (ABS) trabalha em uma velocidade do movimento mais de 7 km/h.