Ford Sierra

1982-1993 de lançamento

Reparo e operação do carro



Ford Siyerra
+1.2. Identificação do carro
+ 2. Manutenção
- 3. Dados gerais
   -3.1. Carros com motores de gasolina
      3.1.1. Missas e números de transferência
      3.1.2. Líquidos operacionais
      -3.1.3. As modificações em um carro projetam desde 1984 para 1986.
         3.1.3.1. Motor
         3.1.3.2. Cabeça do bloco de cilindros
         3.1.3.3. Bloco de cilindros do motor
         3.1.3.4. Mecanismo de Krivoshipno-shatunny
         3.1.3.5. Cabo de inclinação
         3.1.3.6. Sistema de distribuição de gás
         3.1.3.7. Montante de motor
         3.1.3.8. Esfriamento de sistema
         +3.1.3.9. Carburador
         3.1.3.10. Sistema de injeção de combustível
         3.1.3.11. Sistema de ignição
         3.1.3.12. União
         3.1.3.13. Transmissão de quatro velocidades mecânica
         3.1.3.14. Transmissão de cinco velocidades mecânica
         -3.1.3.15. Transmissão de Ford A 4 LD automática
            3.1.3.15.1. Características técnicas
            3.1.3.15.2. Serviço e reparo
            3.1.3.15.3. Modificações em um desenho do câmbio automático
         3.1.3.16. Cabo de poder e ponte traseira
         3.1.3.17. Sistema de direção com o foguete auxiliar hidráulico
         3.1.3.18. Expeça o suporte de forma triangular de interrupção
         3.1.3.19. Suporte de forma triangular de interrupção posterior
         3.1.3.20. Sistema de freios
         +3.1.3.21. Equipamento elétrico
         3.1.3.22. Dados gerais
      +3.1.4. As modificações em um carro projetam desde 1987 para 1989.
      +3.1.5. As modificações em um carro projetam desde 1990 até fevereiro de 1993.
   +3.2. Carros com motores diesel
+4. Motores
+5. União
+6. Transmissões
+7. Eixo motor e ponte traseira
+8. Direção
+9. Suportes de forma triangular de interrupção
+10. Sistema de freios
+11. Corpo
+12. Equipamento elétrico
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3.1.3.15.2. Serviço e reparo

INFORMAÇÃO GERAL

Ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo na 1a versão de execução

X = 8 mm – o tamanho de controle
E – uma noz de ajuste de uma tensão de um fio do mecanismo de pontapé abaixo,
Em – uma contraporca,
Com – uma noz de ajuste de uma tensão
fio de pedal de acelerador,
D – cobertura de cabo

Os tamanhos de padrão de ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo


Ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo na 2a versão de execução

E – a válvula eletromagnética,

Em – o caso,

Com – o portador,

D – fixação de pino,

Е – dedo esférico
conexões de um fio

Cheque de pressão de óleo no câmbio automático

Remoção e instalação da transmissão

O método de remoção e instalação da transmissão dá-se na subseção 6.3.9.

Remoção e instalação de um fio de uma redução de transferências (mecanismo de meda abaixo)

O método de remoção e instalação de um fio de uma redução de transferências dá-se na subseção 6.3.10.

Ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo (1a versão de execução)

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Enfraquecer uma noz (A) (ver o arroz. Ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo na 1a versão de execução) ajustes de uma tensão de um fio do mecanismo de pontapé abaixo e a sua contraporca (em).
2. Mover uma noz e uma contraporca até o fim de um entalho.
3. Apertar contra a parada um pedal de um acelerador e registrá-lo nesta situação.
4. Virar uma noz (C) os ajustes da tensão de um fio de um pedal de um acelerador antes de obter o tamanho X = 10 mm (ver o arroz. Ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo na 1a versão de execução).
5. Pelo cheque do tamanho (X) o uso de um padrão segundo o arroz recomenda-se. Os tamanhos de padrão de ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo.
6. No decorrer da volta de uma noz (o C) a primavera, operty nele, e a tomada não pode virar como causaria a modificação do tamanho (X) durante o movimento do carro.
7. Depois do ajuste para tomar um padrão.
8. Entre elementos para os quais o tamanho (X) se decide a colocar o segundo partido de um padrão segundo o arroz. Os tamanhos de padrão do ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo (largura de 8 mm) e lançar um pedal de acelerador. O padrão tem de permanecer apertado por estes elementos.
9. Puxar uma mão um fio (D) de cobertura do mecanismo de pontapé abaixo na direção mostrada por uma flecha (ver o arroz. O ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo na 1a versão da execução) para eliminar um jogo de lado de um fio e manter uma cobertura nesta situação.
10. Pôr a braçadeira de ajuste (A) na sua ênfase sobre uma chapa de cobertura, e logo apertar a sua contraporca (em).

Ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo (2a versão de execução)

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Em qualquer posição da alavanca do deslocamento de engrenagem para incluir a ignição e apertar contra a parada um pedal de acelerador.
2. Manter um pedal nesta situação.

Prevenção

É impossível começar o motor.


3. Virar a alavanca de mecanismo de pontapé abaixo na transmissão contra a parada na direção em sentido inverso ao movimento dos ponteiros do relógio.
4. Adiantar a válvula eletromagnética a uma tensão fácil do seu fio.
5. No início para apertar-se mais baixo de dois pinos de fixar (D) (ver o arroz. Ajuste de um fio do mecanismo de pontapé abaixo na 2a versão de execução) para fixação da válvula eletromagnética, e logo o pino superior; ambos os pinos arrastam-se no momento de 29-41 nanômetros.
6. Lançar um pedal de acelerador.
7. Para verificar o ajuste – a alavanca do mecanismo de pontapé abaixo tem de ter uma possibilidade da volta na direção em sentido inverso ao movimento dos ponteiros do relógio contra a parada quando o pedal de um acelerador se aperta contra a parada, e a ignição inclui-se. O fio operacional tem de ser ligeiramente teso.

Ajuste de uma fita de um freio de transferência planetária avançada

O método do ajuste de uma fita de um freio da transferência planetária avançada dá-se na subseção 6.3.8.

Cheque de nível de óleo

O método do cheque do nível de óleo no câmbio automático dá-se na subseção 6.3.3.

Cheque de pressão de óleo no decorrer de operação da transmissão

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Unir o manômetro a uma abertura em um caso (ver o arroz. Cheque de pressão de óleo no câmbio automático) depois de extração de uma rolha.
2. Aquecer a transferência até a temperatura de trabalho. Medir a pressão de óleo no tempo sem cargas do motor (os valores corretos – veem na subseção 6.3.1).
3. Se a pressão de óleo demasiado baixo, então é necessário verificar o nível de óleo e a tensão do caso do nó hidráulico da gestão, um caso da transferência hidrocinética e a bomba de óleo.
4. Se a pressão de óleo demasiado alta, então é necessário verificar a velocidade que perde tempo, a tensão do oleoduto de vácuo do regulador da transmissão e a sua conexão com o sistema de combustível do motor, o regulador de vácuo da transmissão e o nó hidráulico da gestão na transmissão.
5. Medir a pressão de óleo durante o teste de uma sobrecarga do motor por meio da transferência hidrocinética (no carro permanente – os valores corretos se dão na subseção 6.3.1).
6. Se a pressão demasiado baixo, então é necessário verificar aspirar o oleoduto, a válvula de aceleração, o nó hidráulico da gestão, expeça a união de multidisco e o regulador de vácuo traseiro da transmissão.
7. Em caso da demasiado alta pressão é necessário verificar o nó hidráulico da gestão na transmissão.

Teste de uma sobrecarga do motor por meio de transferência hidrocinética

ORDEM DE REALIZAÇÃO
1. Unir o instrumento de medir de velocidade.
2. Apertar a alavanca do freio de emergência e apertar um pedal de um freio de trabalho.
3. Instalar a alavanca do deslocamento de engrenagem do câmbio automático na situação escolhida (ver a subseção 6.3.1) e apertar um pedal de acelerador contra a parada.
4. Manter um pedal nesta situação antes da estabilização de indicações do instrumento de medir da velocidade do motor (mas não mais do que 2 segundos).
5. Velocidade em provisões de "DE"; "D" e "R" tem de fazer 2000-2900 revoluções por minuto.
6. Transferir a alavanca de deslocamento de engrenagem para a situação "N".
7. Deixar o motor perder tempo não menos, do que durante 15 segundos para que a transmissão se acalmasse, e repetir a medição na seguinte posição da alavanca do deslocamento de engrenagem.